Оборудование для обучения работе с вакуумно-гидравлической тормозной системой электромобилей, профессиональное оборудование, техническое обучение, автомобильное дидактическое оборудование.
No.SMA106A
SMA106A Оборудование для обучения работе с вакуумно-гидравлической тормозной системой электромобилей, профессиональное оборудование, техническое обучение, автомобильное дидактическое оборудование.
SMA106A Оборудование для обучения работе с вакуумно-гидравлической тормозной системой электромобилей, профессиональное оборудование, техническое обучение, автомобильное дидактическое оборудование. I. Состав системы На этом испытательном стенде используется система ABS электромобиля, а компоновка стенда улучшена по сравнению с оригинальным автомобилем. Панель дисплея выполнена из алюминиево-пластикового материала. На панели управления нанесена интуитивно понятная схема электронной системы управления, соответствующая оригинальной системе управления автомобиля. Она имеет персонализированную рабочую платформу, индикаторы рабочего состояния, переключатели двигателей и приводной двигатель с регулировкой скорости, а также функцию физического отображения. Предусмотрена динамическая демонстрация различных рабочих условий системы ABS и экспериментальных функций, а также универсальная самоблокирующаяся подставка на колесиках для удобного мобильного обучения. II. Функции 1. Для облегчения обнаружения и анализа цепей используются оригинальная схема цепи автомобиля, схема масляной цепи и внешние клеммы; нет необходимости вынимать электрическую вилку или прокалывать провод, что позволяет проводить практическое обучение и тренировки, включая измерения сопротивления, напряжения и частоты. 2. Манометр отображает давление масла в каждом цилиндре в режиме реального времени во время работы ABS, что интуитивно понятно и наглядно. 3. Светодиодный индикатор освещенности имитирует отображение в реальном времени рабочего состояния датчика, электромагнитного клапана и гидравлического насоса. 4. Интерфейс обнаружения OBD-2, который можно использовать для сопоставления, считывания потоков данных, считывания кодов неисправностей, настройки системы, сопоставления, выполнения компонентов, тестирования и других операций с помощью измерительных приборов. 5. Панель использует цветную принципиальную схему из ABS-пластика, которая интуитивно понятна, долговечна и эстетична. 6. Вся подставка изготовлена из алюминиевых профилей, а используемые материалы, такие как квадратные трубы и уголки, соответствуют национальным стандартам, а поверхность покрыта пластиком. Безопасная, надежная, долговечная и мобильная конструкция с универсальными колесиками. III. Принцип работы ABS Полное название ABS — антиблокировочная система тормозов (антиблокировочная система) или система предотвращения заноса (антизаносная система), которая эффективно контролирует вращение колес, повышает устойчивость автомобиля при торможении и улучшает тормозные характеристики автомобиля в условиях плохого дорожного покрытия. ABS постоянно отслеживает скорость каждого колеса с помощью датчика скорости, установленного на каждом колесе или карданном валу. Компьютер вычисляет коэффициент проскальзывания колеса в данный момент и сравнивает его с идеальным коэффициентом проскальзывания, чтобы принять решение об увеличении или уменьшении давления в тормозной системе и своевременно отрегулировать давление в тормозной системе для поддержания колеса в идеальном состоянии торможения. В стандартной системе ABS на каждом колесе установлен датчик скорости, который передает сигнал о скорости каждого колеса в электронное устройство управления. Электронное устройство управления отслеживает и определяет состояние движения каждого колеса в соответствии с сигналом, поступающим от датчика скорости каждого колеса, и формирует соответствующие управляющие инструкции. Устройство регулирования давления в тормозной системе в основном состоит из электромагнитного клапана регулирования давления, электрического насоса и резервуара и т. д., образуя независимое целое, которое соединено с главным тормозным цилиндром и каждым тормозным цилиндром колеса через тормозной трубопровод. Устройство регулирования давления в тормозной системе управляется электронным блоком управления для регулировки давления в тормозной системе каждого тормозного цилиндра колеса. Работа ABS может быть разделена на этапы обычного торможения, поддержания давления в тормозной системе, снижения давления в тормозной системе и повышения давления в тормозной системе. На этапе обычного торможения ABS не вмешивается в регулирование давления в тормозной системе. Все впускные электромагнитные клапаны в узле электромагнитного клапана регулирования давления не находятся под напряжением и находятся в открытом состоянии, все выпускные электромагнитные клапаны не находятся под напряжением и находятся в закрытом состоянии, а электрический насос не работает. Тормозные трубопроводы от главного тормозного цилиндра к каждому тормозному цилиндру колеса находятся в соединении, а тормозные трубопроводы от каждого тормозного цилиндра колеса к резервуару находятся в закрытом состоянии. Давление в тормозной системе каждого тормозного цилиндра колеса изменяется в зависимости от выходного давления главного тормозного цилиндра. Процесс торможения в этот момент точно такой же, как и в обычной тормозной системе. Во время торможения, когда электронное блокирующее устройство определяет, что колесо стремится заблокироваться, основываясь на сигнале скорости вращения колеса, поступающем от датчика скорости, ABS переходит в процесс регулировки давления в тормозной системе. Например, когда электронное блокирующее устройство определяет, что правое переднее колесо стремится заблокироваться, оно активирует впускной электромагнитный клапан, регулирующий давление торможения правого переднего колеса, и переводит его в закрытое состояние. Тормозная жидкость, выходящая из главного тормозного цилиндра, больше не поступает в правый передний тормозной цилиндр. В это время выпускной электромагнитный клапан правого переднего колеса остается неактивным и находится в закрытом состоянии, и тормозная жидкость в правом переднем тормозном цилиндре не вытекает. Давление торможения правого переднего тормозного цилиндра остается постоянным, а тормозное давление других колес, которые не стремятся заблокироваться, будет продолжать увеличиваться с увеличением выходного давления главного тормозного цилиндра. Если давление в тормозном цилиндре правого переднего колеса остается постоянным, электронное блокирующее устройство определяет, что правое переднее колесо все еще стремится заблокироваться, электронное блокирующее устройство подает питание на электромагнитный клапан на выходе правого переднего колеса и переводит его в открытое состояние. Часть тормозной волны в цилиндре правого переднего колеса будет возвращаться в резервуар через открытый электромагнитный клапан на выходе, вызывая быстрое снижение давления в тормозном цилиндре правого переднего колеса, и тенденция к блокировке правого переднего колеса начнет исчезать. По мере снижения давления в тормозном цилиндре правого переднего колеса правое переднее колесо будет постепенно ускоряться под действием силы инерции автомобиля. Когда электронное блокирующее устройство определяет, что тенденция к блокировке правого переднего колеса полностью устранена на основе сигнала, поступающего от датчика скорости колеса, электронное блокирующее устройство отключает питание на электромагнитный клапан подачи жидкости и электромагнитный клапан на выходе жидкости, переводит электромагнитный клапан подачи жидкости в открытое состояние и электромагнитный клапан на выходе жидкости в закрытое состояние. Одновременно с этим включается электрический насос, и тормозная жидкость подается к насосу тормозного цилиндра колеса. Тормозная жидкость, подаваемая главным тормозным цилиндром, через электромагнитный клапан поступает в правый передний тормозной цилиндр колеса, вызывая быстрое увеличение тормозного давления в правом переднем тормозном цилиндре колеса, и правое
